Бори охир мо дар бораи насосҳои вакуумии барқӣ (ба таври кӯтоҳ EVP) муҳокима кардем.Тавре ки мо мебинем, бартариҳои зиёди EVP вуҷуд дорад.EVP низ камбудиҳои зиёде доранд, аз ҷумла садо.Дар минтақаи плато, аз сабаби паст будани фишори ҳаво, EVP наметавонад ҳамон дараҷаи баланди вакуумро дар минтақаи ҳамвор таъмин кунад ва ёрии пурқувваткунандаи вакуум суст аст ва қувваи педали калонтар мешавад.Ду камбудии аз ҳама марговар вуҷуд дорад.Яке умр аст.Баъзе EVP-ҳои арзон умри камтар аз 1000 соат доранд.Дигар партовҳои энергия аст.Мо ҳама медонем, ки ҳангоми ҳаракат ё тормози мошини барқӣ, қувваи соиш метавонад муҳаррикро барои гардиш барои тавлиди ҷараён гардонад.Ин ҷараёнҳо метавонанд батареяро пур кунанд ва ин энергияро захира кунанд.Ин бозсозии энергияро бозмедорад.Ин энергияро нодида нагиред.Дар давраи NEDC мошини паймон, агар энергияи тормоз пурра барқарор карда шавад, он метавонад тақрибан 17% сарфа кунад.Дар шароити маъмулии шаҳрӣ таносуби энергияе, ки тавассути боздории мошин сарф мешавад, ба энергияи умумии ронандагӣ метавонад ба 50% мерасад.Мумкин аст, ки агар суръати барқароркунии энергияи тормоз беҳтар карда шавад, доираи крейсериро хеле васеъ кардан мумкин аст ва сарфаи мошинро беҳтар кардан мумкин аст.EVP дар баробари системаи тормозӣ пайваст карда мешавад, ки ин маънои онро дорад, ки қувваи бозсозии муҳаррики муҳаррик мустақиман ба қувваи тормозии аслӣ ҷойгир карда мешавад ва қувваи тормози аслӣ танзим карда намешавад.Сатҳи барқарорсозии энергия паст аст, танҳо тақрибан 5% аз Bosch iBooster, ки баъдтар зикр шуд.Илова бар ин, бароҳатии тормоз суст аст ва пайвастшавӣ ва ивазкунии тормоздиҳии регенеративии мотор ва тормози фриксионӣ зарбаҳоро ба вуҷуд меорад.
Дар расми боло схемаи SCB нишон дода шудааст
Бо вуҷуди ин, EVP то ҳол ба таври васеъ истифода мешавад, зеро фурӯши мошинҳои барқӣ паст аст ва қобилияти тарроҳии шасси ватанӣ низ хеле заиф аст.Аксари онҳо шасси нусхабардорӣ мебошанд.Тарҳрезии шасси барои мошинҳои барқӣ қариб ғайриимкон аст.
Агар EVP истифода нашавад, EHB (электроникии гидравликии тормоз пурқувваткунанда) лозим аст.EHB-ро ба ду намуд тақсим кардан мумкин аст, яке бо аккумулятори фишори баланд аст, ки одатан навъи тар номида мешавад.Дигар ин аст, ки мотор бевосита поршени силиндраи усторо тела медиҳад, ки одатан навъи хушк номида мешавад.Мошинҳои нави гибридии энергетикӣ асосан собиқанд ва намояндаи маъмулии охирин Bosch iBooster мебошанд.
Биёед аввал ба EHB бо аккумулятори баландшиддат, ки воқеан версияи мукаммали ESP мебошад, назар кунем.ESP-ро инчунин метавон ҳамчун як навъ EHB ҳисоб кард, ESP метавонад фаъолона тормоз кунад.
Дар расми чап диаграммаи схематикии чархи ESP мебошад:
a - клапани назоратӣ N225
б - назорати динамикӣ клапан фишори баланди N227
в - клапани воридоти нафт
г - клапани баромади нафт
электронӣ - силиндраи тормоз
f- насоси бозгашт
g-сервои фаъол
ч—аккумулятори фишори паст
Дар марҳилаи афзоиш, муҳаррик ва аккумулятор фишори пешакиро ба вуҷуд меоранд, то насоси бозгашт моеъи тормозро бикашад.N225 пӯшида, N227 кушода мешавад ва клапани вуруди нафт то он даме, ки чарх ба қувваи зарурии боздорӣ тормоз карда шавад, кушода мемонад.
Таркиби EHB асосан бо таркиби ESP якхела аст, ба истиснои он, ки аккумулятори фишори паст бо аккумулятори фишори баланд иваз карда мешавад.Аккумулятори фишори баланд метавонад як маротиба фишорро эҷод кунад ва онро чанд маротиба истифода барад, дар ҳоле ки аккумулятори фишори пасти ESP метавонад як маротиба фишорро эҷод кунад ва танҳо як маротиба истифода шавад.Ҳар дафъае, ки он истифода мешавад, ҷузъи аслии ESP ва ҷузъи дақиқтарини насоси плунжерӣ бояд ба ҳарорати баланд ва фишори баланд тоб оварад ва истифодаи пайваста ва зуд-зуд мӯҳлати онро коҳиш медиҳад.Пас аз он фишори маҳдуди аккумулятори фишори паст вуҷуд дорад.Умуман, қувваи максималии боздорӣ тақрибан 0,5 г аст.Қувваи тормози стандартӣ аз 0,8 г зиёд аст ва 0,5 г кофӣ нест.Дар ибтидои тарҳрезӣ, системаи боздории тавассути ESP идорашаванда танҳо дар як чанд ҳолатҳои фавқулодда истифода мешуд, на бештар аз 10 маротиба дар як сол.Аз ин рӯ, ESP наметавонад ҳамчун системаи муқаррарии тормоз истифода шавад ва онро танҳо баъзан дар ҳолатҳои ёрирасон ё фавқулодда истифода бурдан мумкин аст.
Дар расми боло аккумулятори фишори баланди Toyota EBC нишон дода шудааст, ки то андозае ба пружинаи газ монанд аст.Раванди истеҳсоли аккумуляторҳои фишори баланд нуқтаи душвор аст.Дар аввал Bosch тӯбҳои нигоҳдории энергияро истифода бурд.Тачриба исбот кард, ки аккумуляторхои азот-фишори баланд аз хама мувофик мебошанд.
Тойота аввалин шуда системаи EHB-ро ба мошини оммавӣ татбиқ кард, ки насли якуми Prius (параметрҳо | расм) дар охири соли 1997 ба фурӯш бароварда шуд ва Toyota онро EBC номид.Дар робита ба барқарорсозии энергияи тормоз, EHB дар муқоиса бо EVP анъанавӣ хеле беҳтар шудааст, зеро он аз педаль ҷудо карда шудааст ва метавонад як системаи силсилавӣ бошад.Моторро аввал барои барқарор кардани энергия истифода бурдан мумкин аст ва дар марҳилаи ниҳоӣ боздорӣ илова карда мешавад.
Дар охири соли 2000, Bosch инчунин EHB-и худро истеҳсол кард, ки дар Mercedes-Benz SL500 истифода мешуд.Мерседес-Бенс онро SBC номид.Системаи EHB-и Мерседес-Бенс дар аввал дар мошинҳои сӯзишворӣ ҳамчун системаи ёрирасон истифода мешуд.Система хеле мураккаб буд ва қубурҳои зиёд дошт ва Мерседес-Бенс седанҳои E-Class (параметрҳо | тасвирҳо), синфи SL (параметрҳо | тасвирҳо) ва CLS-синфҳо (параметрҳо | Сурат) седанро ба хотир овард, хароҷоти нигоҳдорӣ хеле зиёд аст. баланд аст ва барои иваз кардани SBC беш аз 20 000 юан лозим аст.Мерседес-Бенс пас аз соли 2008 истифодаи SBC-ро қатъ кард. Бош ба оптимизатсияи ин система идома дод ва ба аккумуляторҳои нитрогении фишори баланд гузашт.Дар соли 2008 он HAS-HEV-ро ба кор андохтааст, ки он дар мошинҳои гибридӣ дар Аврупо ва BYD дар Чин васеъ истифода мешавад.
Баъдан, TRW инчунин системаи EHB-ро ба кор бурд, ки TRW онро SCB номидааст.Аксарияти гибридҳои Форд имрӯз SCB мебошанд.
Системаи EHB хеле мураккаб аст, аккумулятори баландшиддат аз ларзиш метарсад, эътимоднокӣ баланд нест, ҳаҷм низ калон аст, арзиши он низ баланд аст, мӯҳлати хидмат низ шубҳанок аст ва хароҷоти нигоҳдорӣ хеле калон аст.Дар соли 2010, Hitachi аввалин EHB-и хушкро дар ҷаҳон ба кор андохтааст, яъне E-ACT, ки дар айни замон пешрафтатарин EHB мебошад.бемориҳо.Давраи R&D-и E-ACT пас аз тақрибан 5 соли санҷиши эътимоднокӣ то 7 сол аст.Танҳо дар соли 2013, ки Bosch насли якум iBooster ва насли дуюми iBooster-ро дар соли 2016 ба кор андохтааст. Насли дуюми iBooster ба сифати E-ACT-и Hitachi расид ва ҷопониҳо дар соҳаи технологияи истеҳсолӣ аз насли олмонӣ пеш буданд. EHB.
Дар расми боло сохтори E-ACT нишон дода шудааст
EHB хушк асои теладиҳандаро мустақиман тавассути мотор меронад ва сипас поршени силиндраи усторо тела медиҳад.Қувваи гардиши муҳаррик тавассути винти ғалтаки (E-ACT) ба қувваи ҳаракати хатӣ табдил меёбад.Дар айни замон, винти тӯб инчунин редуктор мебошад, ки суръати муҳаррикро коҳиш медиҳад то Моменти зиёд поршени силиндраи усторо тела медиҳад.Принсип хеле содда аст.Сабаби он ки одамони пештара ин усулро истифода набурданд, дар он аст, ки системаи тормози автомобилӣ талаботи бениҳоят баланди эътимоднокӣ дорад ва изофаи кофии иҷроиш бояд ҳифз карда шавад.Мушкилот дар мотор аст, ки андозаи хурди мотор, суръати баланд (зиёда аз 10,000 гардиш дар як дақиқа), моменти калон ва паҳншавии хуби гармиро талаб мекунад.Редуктор низ мушкил аст ва дақиқии баланди коркардро талаб мекунад.Дар айни замон, бо системаи гидравликии силиндраи усто оптимизатсияи системаро анҷом додан лозим аст.Бинобар ин ЭХБ-и хушк нисбатан дер пайдо шуд.
Дар расми боло сохтори дохилии насли якуми iBooster нишон дода шудааст.
Фишанги кирм барои сустшавии ду марҳила барои баланд бардоштани моменти ҳаракати хатӣ истифода мешавад.Tesla насли якуми iBooster-ро дар саросари тахта истифода мебарад, инчунин ҳама мошинҳои нави энергетикии Volkswagen ва Porsche 918 насли якуми iBooster, Cadillac CT6-и GM ва Bolt EV-и Chevrolet низ насли якуми iBooster-ро истифода мебаранд.Гуфта мешавад, ки ин тарҳ 95% энергияи барқароршавандаи тормозро ба нерӯи барқ табдил медиҳад ва доираи сайругашти мошинҳои нави энергетикиро хеле беҳтар мекунад.Вақти вокуниш инчунин нисбат ба системаи тар EHB бо аккумулятори фишори баланд 75% кӯтоҳтар аст.
Тасвири рости боло қисми # EHB-HBS001 пурқувваткунандаи тормози барқии мо мебошад, ки бо тасвири чапи боло яксон аст.Маҷмаи чап насли дуюми iBooster мебошад, ки фишанги кирми марҳилаи дуюмро ба винти тӯби марҳилаи якум барои сустшавӣ истифода мебарад, ки садоро хеле кам мекунад ва дақиқии назоратро беҳтар мекунад.Онҳо чор маҳсулоти силсилавӣ доранд ва андозаи пурқувваткунанда аз 4,5 кН то 8 кН аст ва 8 кН метавонад дар як мошини хурди мусофирбари 9 курсӣ истифода шавад.
IBC дар платформаи GM K2XX дар соли 2018 ба кор андохта мешавад, ки ин силсилаи пикап GM мебошад.Дар хотир доред, ки ин мошини сӯзишворӣ аст.Албатта, мошинҳои электрикӣ низ метавонанд истифода шаванд.
Тарҳрезӣ ва назорати системаи гидравликӣ мураккаб буда, ҷамъоварии дарозмуддати таҷриба ва қобилиятҳои хуби коркардро талаб мекунад ва ҳамеша дар ин соҳа дар Чин холӣ буд.Дар давоми солхо ба сохтмони базаи саноатии худ беэътиной карда шуда, принципи карзгирй тамоман чорй карда шуд;зеро системаи тормоз талаботи бениҳоят баланд ба эътимод дорад, ширкатҳои рушдёбанда аз ҷониби OEM умуман эътироф карда намешаванд.Аз ин рӯ, тарҳрезӣ ва истеҳсоли қисми гидравликии системаи гидравликии тормози автомобил комилан аз ҷониби корхонаҳои муштарак ё ширкатҳои хориҷӣ монополия карда мешавад ва барои тарҳрезӣ ва истеҳсоли системаи EHB, бояд васлкунӣ ва тарҳрезии умумӣ бо қисми гидравликӣ, ки ба тамоми системаи EHB оварда мерасонад.Монополияхои пурраи ширкатхои хоричй.
Илова ба EHB, системаи пешрафтаи тормоз EMB мавҷуд аст, ки дар назария қариб комил аст.Он аз ҳама системаҳои гидравликӣ даст кашида, арзиши паст дорад.Вақти посухи системаи электронӣ ҳамагӣ 90 миллисония аст, ки нисбат ба iBooster хеле тезтар аст.Аммо камбудихо бисьёранд.Камбуди 1. Системаи захиравӣ вуҷуд надорад, ки эътимоднокии ниҳоят баландро талаб мекунад.Махсусан, системаи энергетики бояд комилан устувор бошад, пас аз он тоқатнопазирии системаи алоқаи автобусҳо бошад.Алоқаи пайдарпайи ҳар як гиреҳ дар система бояд таҳаммулпазирии хатогиҳо дошта бошад.Дар айни замон, система барои таъмини эътимод ҳадди аққал ду CPU лозим аст.Камбуди 2. Қувваи нокифояи боздорӣ.Системаи EMB бояд дар марказ бошад.Андозаи хаб андозаи муҳаррикро муайян мекунад, ки дар навбати худ муайян мекунад, ки қувваи муҳаррик наметавонад аз ҳад зиёд калон бошад, дар ҳоле ки мошинҳои оддӣ 1-2 кВт қувваи боздорӣ талаб мекунанд, ки дар айни замон барои моторҳои хурд имконнопазир аст.Барои расидан ба баландиҳо, шиддати воридотӣ бояд хеле зиёд карда шавад ва ҳатто дар он вақт ин хеле душвор аст.Камбуди 3. Ҳарорати муҳити корӣ баланд аст, ҳарорати назди pads тормоз то садҳо дараҷа баланд аст, ва андозаи мотор муайян мекунад, ки танҳо як муҳаррики магнити доимӣ метавонад истифода шавад, ва магнити доимӣ дар ҳарорати баланд demagnetize хоҳад кард. .Дар баробари ин, баъзе ҷузъҳои нимноқилҳои EMB бояд дар наздикии қуттиҳои тормоз кор кунанд.Ягон ҷузъҳои нимноқил ба чунин ҳарорати баланд тоб оварда наметавонанд ва маҳдудияти ҳаҷм илова кардани системаи хунуккуниро ғайриимкон месозад.Камбудӣ 4. Барои шасси системаи мувофиқро таҳия кардан лозим аст ва модулизатсия кардани тарроҳӣ душвор аст, ки дар натиҷа хароҷоти бениҳоят баланд барои коркард мегардад.
Масъалаи нокифоя будани қувваи тормози EMB метавонад ҳал нашавад, зеро магнити магнити доимӣ чӣ қадар қавӣ бошад, ҳамон қадар нуқтаи ҳарорати Кюри паст мешавад ва EMB маҳдудияти физикиро шикаста наметавонад.Бо вуҷуди ин, агар талабот ба қувваи боздорӣ кам карда шавад, EMB ҳоло ҳам амалӣ буда метавонад.Системаи ҳозираи таваққуфгоҳи электронии EPB тормози EMB мебошад.Сипас дар чархи қафо EMB насб карда шудааст, ки қувваи баланди боздорӣ талаб намекунад, ба монанди Audi R8 E-TRON.
Чархи пеши Audi R8 E-TRON то ҳол як тарҳи анъанавии гидравликӣ аст ва чархи пушти EMB мебошад.
Дар расми боло системаи EMB-и R8 E-TRON нишон дода шудааст.
Мо мебинем, ки диаметри мотор метавонад тақрибан ба андозаи ангушти хурд бошад.Ҳама истеҳсолкунандагони системаи тормозӣ ба монанди NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex ва Wabco дар EMB сахт кор мекунанд.Албатта, Bosch, Continental ва ZF TRW низ бекор нахоҳанд монд.Аммо EMB ҳеҷ гоҳ наметавонад системаи гидравликии тормозро иваз кунад.
Вақти фиристодан: 16 май-2022